謳歌在華銷量連年下降,8月銷量418輛,同比暴跌約50%,1-8月累計銷量4,756輛,同比下降33.28%,不及雷克薩斯同期銷量的3%。謳歌在轎車領域有著豐富產品線,包括ILX、TLX、RLX,覆蓋各個主流轎車市場產品線,超級跑車NSX在全球也享有非常高知名度,針對中國市場,也推出TLX加長車型TLX-L。隨著銷量持續惡化,謳歌今年在華完全退出了轎車業務。隨著進口車業務,轎車業務,謳歌相繼退出,只保留兩個國產SUV車型RDX和CDX進行銷售。銷售主力RDX今年8月僅銷售209輛,同比下降57.9%,這不禁讓人想到,謳歌正在面臨和雷諾品牌此前相同的問題,那么謳歌會成為下一個雷諾嗎?

TLX-L是謳歌在2017年12月正式國產上市的一款轎車,謳歌曾希望TLX-L打開豪華轎車市場,和奔馳C級、奧迪A4L等產品展開競爭。由于該車和此前的本田思鉑睿采用相同的動力總成和底盤懸架,但27.98-37.98萬元的價格卻要比思鉑睿高了不少,相比德系同級競品也沒有優勢。對于一個歷史較淺,且品牌溢價能力不強的品牌來說,TLX-L很難撐起來如此高的價格。

除了銷量情況以外,TLX-L在上市后就沒有推出過改款車型,并且正好趕上國五/國六排放切換的時間,但該車搭載的發動機達不到國六B排放標準。此前和廣汽謳歌經銷商溝通時了解到,經銷商也認為對于銷量不佳的TLX-L沒有必要進行動力升級,直接推出符合國六標準的下一代產品才是更好的選擇。

謳歌在北美還有另外一款暢銷轎車ILX(參數|圖片),定位比TLX(參數|圖片)略低,競爭奧迪A3、寶馬1系(參數|圖片)、奔馳A級等車型,價格上也會更低。不過ILX在海外上市多年后,廣汽謳歌也沒有將該車進行引入或者國產。這也意味著,在老款TLX-L因為排放法規停產,以及ILX等車沒有導入的情況下,謳歌在國內只能依靠CDX和RDX兩款SUV,從而無法進入到轎車市場當中。

對于其他豪華表現較好的豪華品牌來說,維持SUV和轎車雙向發展,才能保證企業快速發展,例如寶馬3系(參數|圖片)、奔馳C級(參數|圖片)等車型,甚至沖入了轎車銷量榜前15名,這還是在終端優惠收窄的環境下。而謳歌在退出國內轎車市場后,也顯得和其他豪華品牌格格不入。

這樣的場景不免讓人聯想到2020年的東風雷諾,當時的雷諾主要銷售4款SUV,沒有布局轎車產品,也沒有針對中國市場做專門的開發,導致銷量大幅下滑,從而經營不善退出中國市場。廣汽謳歌當前的銷量基數要比當時的東風雷諾更低,即便身后有廣汽本田作為支撐進行“輸血”,不過在當前的市場競爭環境下,如果謳歌不能在市場表現上有一定程度的復蘇,或許謳歌也會步雷諾退出中國市場的后塵了。

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