“接盤俠”豪擲20億!眾泰還值這個價?

原標題:“接盤俠”豪擲20億!眾泰還值這個價?

10月8日,眾泰宣布確定了重整投資人,豪擲20億的江蘇深商將是眾泰重整的主要投資人,而此前傳得沸沸揚揚的上海鈦啟和湖南致博智車,則成為了后順位備選重整投資人。

之前在汽車市場上屢屢“吃癟”的眾泰,在投資人眼中反而是個“香餑餑”,引來了多家企業的爭奪。不僅江蘇深商背景深厚,兩名后順位備選的背后,也有著其他車企的影子。

眾泰從快速興起,再到倒下,再到如今被“接盤”,從某種程度來講,它也算是時代的弄潮兒了。它的興與衰,正是與國內汽車產業的發展息息相關,讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)十七年一覺造車夢,眾泰的興與衰

2003年,一眾浙江的汽車零部件廠商,看準了國內汽車的藍海市場,宣布“起義”開始造整車,共同出資成立了眾泰汽車,這也就成了眾泰造車夢的開始。

眾泰汽車的最大股東是鐵牛集團,而鐵牛集團的主業本來是生產汽車冷沖壓模具件和鈑金覆蓋件、結構件,而且也是國內很多大型車企的供應商。這也就是解釋了為何之后的眾泰,能完美“復刻”各類豪車,因為它的鈑金技術確實是國內比較領先的。除了鐵牛集團之外,很多浙江本土的零部件公司也參與了眾泰的建立。

但零部件廠商造整車,生產線沒有呀,技術積累也沒有呀,聰明的浙江人選擇了引進。當時豐田在臺灣的特銳生產線要出售,然后眾泰就買來了,經過兩年的努力,終于在2005年造出了特銳的眾泰版本,也就是眾泰2008。至于為什么2005年就造出來的車,要叫2008,那是因為眾泰當時沒有整車制造牌照。直到2007年眾泰終于搞定了牌照,才能真正的生產整車。

再后來眾泰又收購了菲亞特的夢迪博朗生產線,造出了朗悅。但這兩款車的市場表現都不算好,原因自然也很簡單,都是國際車企們淘汰的生產線。這些國際廠商多精呀,但凡這個設計還有競爭力,都不至于賣給眾泰。

從2012年開始,眾泰就開始轉型了,開始了自主研發之路。它的思路是與國內主流車企對標,比如眾泰那時候推出了一款Z300,主要對手是長城C30和奇瑞E5,取得了不錯的市場成績,可以說眼瞅著眾泰的造車業務要走上正軌了。

但結果卻是眾泰迅速誤入了歧途,2014年眾泰推出了T600,明眼人一眼就能看出它的外形設計與大眾途銳有著千絲萬縷的聯系。不到10萬的價格,卻有著大眾50萬級車型的氣場,讓它在三四線城市迅速走紅。光是2015年T600就賣出了126121輛,月均銷量過萬,對眾泰這樣一個三四線車企來說,確實太驚人了。

嘗到了“甜頭”的眾泰,又推出了仿奧迪A6L的Z700以及仿Q3的SR7。到了2017年,眾泰SR9的推出將這種風氣推到了新的高度,10萬級的保時捷來了。

眾泰的銷量也連創新高,連續兩年超過30萬輛,成為國內二線車企。但“山寨”的名聲也打響了,“皮尺部”的稱號讓眾泰顏面掃地。隨著國內市場競爭越來越激烈,眾泰盛極而衰,迅速被市場邊緣化,直到2020年步入破產的邊緣。

(2)瀕臨破產的眾泰,為何成為“香餑餑”

眾泰失敗的原因其實很簡單,要說凹個造型,做一些簡單的零部件,這對眾泰來說并不是什么大問題。但造車最核心的,還是發動機和變速箱,這方面的技術眾泰是比較缺乏的。

在大家越來越注重“內核”之后,眾泰就不可避免走入了衰敗。而經營不善的眾泰,卻成為了投資市場上的“香餑餑”,這是為什么呢?

首先是眾泰擁有非常厚實的“家底”,畢竟曾經年產30萬輛,這個體量的車企目前國內其實沒有幾家。眾泰是真正正兒八經熱銷過,產出過多款月銷過萬暢銷車型的車企,這是獵豹、華泰、力帆甚至觀致這些企業所不能“碰瓷”的。

眾泰汽車有著浙江永康、金華、杭州臨安等九大生產基地,它的土地、工廠等儲備是相當可觀的,這些都是實打實的資產。雖然是一頭“瘦死的駱駝”,但眾泰汽車的固定資產估值依然有近200億元,這一點是非常可觀的。

而除了固定資產之外,眾泰的“軟實力”也相當了得。憑借著十多年的摸爬滾打,眾泰汽車有相當多的專利。光新能源領域就有1500多項專利,在氫能源技術方面也有不少的積累。可能造一輛輛完整的車,眾泰確實是失敗了,但在某些特定的方面,它還是有不少的積累的,至少以眾泰這個殼子重新出發,至少可以少走不少彎路。

最后也是最重要的,眾泰擁有4張新能源汽車生產牌照,號稱擁有年產150萬輛新能源汽車的產能,雖然這個說法有“吹噓”的成分。但新能源汽車生產牌照可是實打實的優質資產,光這一項就價值近10億。

所以說,雖然眾泰的經營狀況不容樂觀,但對于其他企業來說,不管是現有車企擴充產能,還是其他領域跨行“造車”,眾泰絕對是一塊肥肉。

(3)新一代車企,切莫再踏入同一條河流

雖然“變賣家產”非常受歡迎,但不得不說,眾泰的造車之路算是失敗了。江蘇深商發起重組,后續大概率是用它的資質和產能來生產新能源汽車,但這條路,真的那么好走嗎?

從前幾年開始,國內掀起了一股新能源造車熱。最典型的就是蔚來、小鵬、理想三家,它們先后在美股上市,成為了國內赫赫有名的“新勢力”。這三家都有個共同的特點,那就是它們并非傳統車企的子品牌,而且采用了全新的組織架構,算是“跨界”造車的典范。

以小鵬為例,它的創始人何小鵬遠是UC的創辦人,被阿里收購套現后投入了造車的懷抱。這很容易給人一種錯覺,那就是“門外漢”也能造好新能源汽車。

而事實卻并非如此,差不多同時期的拜騰新能源汽車,花掉了足足84億,最后一輛車都沒有造出來。曾經的國內新勢力銷量冠軍威馬,如今花掉了幾百億依然上市遙遙無期。零跑、哪吒等賣得不錯的二線新能源車企,依然在苦苦追尋出路。

當然,眾泰的先天條件比它們都要好,本身就造過新能源汽車,生產資質、工廠、技術積累一應俱全,理論上眾泰重組后的造車路會更加順暢。但別忘了,用戶才是最終“拍板”的人。哪怕你真的有百萬級別的產能,沒有人買單也是白搭呀。

造新能源汽車并非簡單的“投機”,蔚來的豪華打造以及換電技術,小鵬的自動駕駛技術,理想的增程式混動技術,在國內都是非常領先的,這是它們打動用戶的點。而不是你把車造出來了,它就自熱而然熱賣了。

截至目前國內已經有479家注冊新能源車企,而市場的最終容量,大概最多只能存活10-20家。這個時候盲目入局,極有可能成為后續倒閉潮中的“分母”。想投機的企業,真的有必要先掂量掂量。

眾泰曾經有著不錯的開局,但開啟“山寨”之路后,迅速誤入歧途,這說明投機的思想是要不得的。希望其他的企業,在新一輪造車熱中,不要重蹈覆轍。

(4)功夫拍案

有時候覺得,同為浙江車企的吉利和眾泰,是中國汽車工業發展的AB兩個面。吉利一直堅持自主創新,經歷過非常艱難的時期,但通過收購沃爾沃和不斷的技術積累,成為了中國車企的頭牌;眾泰一直堅持“拿來主義”,引進生產線、“模仿”外觀,結果路越走越窄。

如今眾泰即將走入新的階段,還是祝福它越走越好,但這一次可千萬別再想著“投機”了。返回搜狐,查看更多

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