馬斯克為特斯拉立下新目標:提銷量、造新車、遷總部

原標題:馬斯克為特斯拉立下新目標:提銷量、造新車、遷總部

近日,特斯拉2021年股東大會在得克薩斯州奧斯汀超級工廠舉行。

依照特斯拉CEO伊隆·馬斯克一直以來樸實無華的風格,本次股東大會現場也相當簡潔。在臨時搭建的演講臺上,馬斯克介紹了特斯拉一年來的主要成果,并回答了線上和現場提問。他表示,特斯拉在過去一年更進一步推動世界能源的轉變,并發布了銷量目標、交付進程、工廠建設、電池生產、FSD進展等信息。

不過,相較于此前的股東大會,本次發布會內容并沒有太多的重磅消息傳出。馬斯克本人也沒有針對細分業務進行深入的解答,而是更多地為特斯拉的未來,立下了一個個小目標。

2030年實現銷量2000萬輛

“正如我們所公布的信息顯示,特斯拉汽車交付量創下歷史最高水平(年復合增長率達到71%)。大家可以看到,增長速度可能已經達到最快水平。我們很有可能在未來繼續保持這樣的成績,這將取決于供應商問題是否解決。”

股東大會上馬斯克表示,特斯拉有信心保持至少50%的年化增長率,同時立下“2030年實現銷量2000萬輛”的目標。“基本上來說,一旦特斯拉獲得芯片,就能實現這個目標。”

公開數據顯示,今年第三季度,特斯拉的年化量產速度接近100萬輛/年,也因此打造了全新的交付紀錄。在剛剛過去的2021第三季度,特斯拉交付了共超過24萬輛汽車,同比增長73%,并在全球生產了大約23.8萬輛汽車。

為了持續擴大產能,特斯拉對于電池的需求量也在加大。

2020年,特斯拉汽車銷量占到全球銷量的0.7%,但卻購買了汽車行業所有電池的26%,這意味著特斯拉的暢銷之路上需要巨量的電池,以及足夠低的電池成本來保障產品的競爭力。

“只要供應商能夠生產足夠多的電池并以合理的價格向我們供應,我們都會采購。”馬斯克表示,特斯拉已經向供應商訂購了大量電池,向他們傳達了他們生產多少我們采購多少的信息。

同時, 股東大會上,馬斯克還宣布了特斯拉降低成本的“五步計劃”:電池設計、電池工廠建設、正極材料、負極材料、車輛集成五大板塊,將為每輛特斯拉車輛降低69%的支出,電池成本則減少一半,進一步推動特斯拉的銷量增長。

而面向未來的新能源,馬斯克則表示“太陽能將是未來的主要能源”。

特斯拉通過太陽能屋頂的大面積安裝來儲能,能量可供特斯拉電池、特斯拉汽車使用,或是售予電網,實現最大化應用并最大限度減少碳排放。據統計,完全使用太陽能充電的特斯拉Model 3,平均生命周期排放量僅為傳統中型豪華車的十分之一左右,完全使用電網充電也不到其一半。

“電池材料是可無限回收的,燃油則不是。”馬斯克在股東大會上說。數據表明,2020年,每輛美國生產的汽車在其平均生命周期里,排放的尾氣中的二氧化碳總量約為69噸。而電動汽車沒有尾氣問題,特斯拉在獲取電池材料后,即可通過不斷回收舊電池來完成新電池的生產,在生產過程中進一步降低碳排放和資源消耗。目前,特斯拉已實現電池原材料金屬可達到92%的再利用。

總部遷址德州,新車型依然在路上

“加州太擁擠了,人們買不起房子。”

此前,馬斯克一直對于特斯拉位于美國加州的總部抱有不滿。這次股東大會上,馬斯克終于做出決定,明年特斯拉總部將從加州遷到德州奧斯汀市,也就是特斯拉德州新工廠所在地。相比于加州全美最高的個人所得稅稅率,德州則是免稅州,這將為馬斯克個人和特斯拉省下一大筆錢。

不過,這并不代表特斯拉徹底離開了加州。馬斯克表示,弗里蒙特超級工廠正在擴建中,預計產量將提高50%,4680電池也在加州試產,Megapack(大型電池儲能)的生產工廠也開設在加州。

同時,馬斯克還稱,隨著特斯拉在奧斯汀和柏林的工廠與在弗里蒙特、加利福尼亞和上海的工廠一起建成并運行后,可能還將建造新工廠。特斯拉可能會在2022年開始選址,并在2023年做出決定。

事實上,之所以能夠持續擴大產能,是因為特斯拉的現金流已經趨向良好。

“顯然,前些年我們并不太順利。至少2017和2018年看起來有些風險。我不想看到歷史重演。我們最終擺脫困境,目前狀況良好。我想我們將會看到現金流繼續保持堅挺。”馬斯克表示,Model 3成為了全球最為暢銷高端車型,Model Y 很可能在明年超過Model 3,成為營收最多的最暢銷車型。

數據顯示,Model 3的火爆自2018年起讓特斯拉站穩了腳跟,創造了強有力的自由現金流。過去四個季度中,特斯拉實現了高達42億美元的自由現金流。

至于特斯拉的三款新車型——電動卡車Cybertruck、Semi 電動半掛卡車 和超級跑車Roadster,馬斯克表示,“Cybertruck 的生產可能會在明年,然后在 2023 年實現量產,我們希望同年開始 Semi 電動半掛和 Roadster 的量產。”

“今年,我們一直面臨零件供應問題,不僅僅局限于芯片。”馬斯克稱,所以即使特斯拉推出半掛卡車Semi或者其他產品,也無法完成生產。半掛卡車Semi尤其需要大量電芯和芯片,如果無法保證充分的供應,一切毫無意義。“我們應該會在2023年完全克服供應鏈短缺問題,對此我持樂觀態度。”

(本文首發鈦媒體APP,作者 | 饒翔宇)

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